En stille revolusjon

Merk at kjært barn har mange navn: Den elektriske ATVen heter T3a når den er typegodkjent traktor (16 år/ maks 40 km/t), mens den heter T3b med typegodkjenning til maks 60 km/t (18 år, traktorsertifikat eller B/B1). Som tung motorsykkel (18 år/ maks 90 km/t) heter doningen Tundra L7e og kan kjøres med B/B1-sertifikat. Sistnevnte er avgiftsfri pr. i dag og kan få Enova-støtte på kr. 25.000, men dette kan endre seg.

Enkel konstruksjon

Det første som slår oss, er hvor likt det meste er en vanlig ATV:

Føreroppsettet med display (digitalt, sjølsagt), gass, bremser og vinsj, gjør at du finner deg raskt til rette. Fjæring og drivverk ser ut til å være det samme. 

En nærmere inspeksjon av den elektriske ATVen bekrefter dette. I praksis er dette en ordinær ATV der sjølve bensinmotoren bare er erstatta av en enkelt elektrisk motor under sadelen. 

Fordelen er at det gir en veldig enkel konstruksjon – faktisk enklere enn en vanlig ATV på mange områder. Her er det bare smøring av drivverk og tilsyn av bremser som du må følge opp gjennom ordinært vedlikehold. 

For motorkyndige som liker å skru, kan det sjølsagt være frustrerende å ikke kunne fikse ting sjøl hvis noe stopper. Trøsten er at det ikke er livsfarlig å håndtere ledningene, da motoren jobber på 72 volt og ikke på 400 volt.

Befriende stillegående

Når den nevnte watthendelen trykkes inn, er det duket for de positive opplevelsene: Det er ikke dønn lydløst, for drivverk og dekk lager noe lyd, men du verden hvor befriende deilig det er å kjøre og høre.

I tillegg merker du den elektriske responsen i form av dreiemoment. Her er det fullt tak fra første watt. 41 HK er tilstrekkelig i de fleste sammenhenger når dreiemomentet konstant er 108 NM. 0-95 km/t skal gjøres unna på 6 sekunder – ikke testa, men ser ingen grunn til å betvile det.

I 4WD og lavgir er den tung på styringa utenom vei, særlig når sperra på frontakselen kobles inn.

Testmodellen har ikke servo, men dette er fornuftig nok standard på modellen i salg. Styret kunne gjerne vært litt mer forsterka for hard manøvrering i terrenget.

Savner slip-start

Det bringer oss til den viktigste innvendingen, nemlig evnen til å krabbe seg fram i svært ulendt terreng. Klatreevnen er på 26 grader. Men blir du stående fast mot en stubbe eller en stein og gir på litt for å krabbe over, er det fort at dekkene spinner.

Her kunne det med fordel vært en form for «slip-start» som en del el-biler har. 

En annen innvending vi merker under praktisk bruk, er svingradiusen. Vi har kun testa en prototype, men ser at den er oppgitt til 4,1 m, noe som er ganske normalt for en ATV. Men på testmaskina er det lettere å svinge til høyre enn til venstre, uten at vi ser noen umiddelbar forklaring på dette.

Batteri uten bekymring

En ATV er uten tvil nyttig jaktutstyr. Det de fleste vil bekymre seg for stilt overfor valget mellom en el-ATV versus en ordinær ATV, er batterikapasitet og ladehastighet. Som kjent kan det være langt til nærmeste stikkontakt når du er ute i skogen.

Vi er positivt overraska og tror dette bare vil oppleves som ei utfordring under ekstrembruk.

Vi har kjørt mye, uten at vi har vært i nærheta av å tømme batteriet. Rekkevidden er oppgitt til 90 km, noe som nok er litt optimistisk, men avhenger mye av kjøreforhold. 

Merk i tillegg at det ikke er noen form for regenerering her. Det gjør at maskina triller mye mer enn en vanlig ATV med motorbrems. Det må du være oppmerksom på hvis du kjører lange nedoverbakker med tung last, for vi opplevde at det begynte å lukte varme bremser i lange nedoverbakker med vedlass.

I daglig bruk er det mye penger å spare på å velge elektrisk. Kjører du 1.000 kilometer i året, sparer du fort ca 6.000 kroner årlig på å velge elektrisk.

I tillegg kan du få Enova-støtte på 25.000 kroner ved privatkjøp. Da begynner vi å snakke ganske hyggelig pris på en velutrustet maskin.

LES OGSÅ

Hva er lov og ikke lov av kjøring?

Både viltloven og motorferdselsloven har regler av betydning for bruk av motoriserte fremkomstmidler i forbindelse med jakt. Vi skal her se på sentrale regler som gjelder for bruk av motorkjøretøy under jakt.

Fremtiden er elektrisk, også i skogen

Tachyon 4x4 er en elektrisk ATV med masse kraft og fart. Så mye fart faktisk at den nok er bedre på vei enn utenfor vei.

Jakt fra motorisert rullestol kan bli tillatt

Steffen Johansen er avhengig av rullestol å komme seg på jakt, men med et forbud mot  motorisert rullestol er det ikke så lett å ta seg frem ute i terrenget. Det er et forbud det nå kan bli slutt på.